据媒体11月4日爆料，星途事业部常务副总经理、星途营销中心总经理刘赫宁在上周离职，星途事业部副总经理金新也于国庆节前离开。而在两个月前，原星途营销中心执行副总经理张梦元也调任捷途，出任捷途营销公司执行副总经理，分管产品传播业务。
也就是说，在近2个月时间中，星途有3位核心管理层“离开”。截至目前，星途方面暂未就此做出回应。
伴随着奇瑞的战略挑战，星途今年也是在大调整之中。在今年8月份，奇瑞调整星途事业部汇报关系，由时任奇瑞汽车执行副总裁、国际业务事业群总经理的张贵兵分管星途，并向奇瑞汽车常务副总裁张国忠汇报。在去年7月，奇瑞成立了奇瑞品牌国内业务事业群，将星途与艾虎、风云、QQ纳入统一管理，由奇瑞汽车执行副总裁李学用分管。
由于张贵兵长期负责奇瑞国际业务，其管理范围覆盖海外渠道、本地生产和区域化经营。此次调整也被解读为，奇瑞希望星途可以更直接地调用集团的全球化资源，发力海外市场，实现破局。
紧接着在9月23日，张国忠调任奇瑞控股集团常务副总裁，张贵兵升任奇瑞汽车常务副总裁。在10月7日，奇瑞又发布深化全球化3.0战略的高管分工调整，宣布张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群。这意味着，奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系。也就是说。奇瑞和星途两大品牌的重点是“走出去”。还有一种解读是，奇瑞海外业务更加出色，奇瑞希望通过这种调整，将海外业务的成功经验，复制到国内来，帮助奇瑞品牌，尤其是帮助星途打开高端市场。
由此来看，近期星途团队的人员变动，是奇瑞大调整下的必然。至于三位人离开后空出的位置，由谁补位暂时还不清楚。
奇瑞汽车最新销量公告显示，星途10月销量为5637辆；今年1-10月累计销量为5.76万辆。星途品牌2018年在发布之初，就是作为奇瑞的高端品牌存在。奇瑞集团董事长尹同跃曾经在公开场合多次表态，将其称为奇瑞的“塔尖品牌”，并用“大众的奥迪”“丰田的雷克萨斯”说明其在集团中的位置。
从品牌发展历程来看，星途的品牌定位经历了3个阶段，初期主打“舒适豪华”，推出了TX、TXL、凌云、揽月、瑶光等车型。随着国内汽车市场加速向新能源转型，奇瑞希望星途能够借新能源转型实现起跳，在2023年确立了“科技豪华”的方向，相继推出了星纪元ES、瑶光C-DM、星纪元ET，产品重心逐步由燃油SUV转向新能源。这确实在当时带来了星途销量的大幅提升，并在2024年创造了14.1万辆的销量巅峰。
进入2025年星途进入改革期，其星纪元逐步回归到星途品牌。随后产品序列大调整，即便推出了增程版的ET、ES等新品。对星途而言，另一个因素是奇瑞集团内部还有智界、纵横这两条更高端的线分流的资源，其中一个例子就是原本属于星途的MPV，最终给了智界，在此基础上开发V9。
在去年年底的星途品牌之夜上，星途再次调整策略，目标做“全球性能豪华品牌创新者”，并提出从技术、设计、产品和全球化征程四个维度推动品牌升级，同时启动“EXEED勒芒计划”，试图以赛事和操控性能强化品牌标签。
进入2026年，这一定位开始进入产品落地阶段。4月，星途3.0时代的全新产品EX7上市；在今年的北京车展上，星途又集中展示EX7、ES7GT、EX9及X-CONCEPT概念车等车型，继续围绕“性能豪华”构建新的产品与设计体系。不过，EX7这款车国内销量并不乐观，上市以来月销量一直在3位数；而星途品牌目前国内销量也仅仅在1000辆左右徘徊，其主要销量还是来自海外市场。
根据星途此前公布的数据，星途产品已经进入全球30多个市场，海外平均售价超过40万元。在这种情况下，将星途纳入国际业务体系，也是一条可以尝试探索的路。在海外市场，星途可以依托奇瑞在国内建立的新能源和智能化优势，可以重新讲述品牌故事。在此次人事调整之后，星途的全新改革又将开始。
作为技术控奇瑞的豪华品牌，星途的产品一直有口碑，品质也相当可靠，后续如何进一步实现差异化发展，也是外界比较关注的事情。接下来，看奇瑞如何利用在华为学习到的经验，以及在海外市场成功的打法，打造出自己的奥迪。